我們的熱泵噴氣增焓解決了空調(diào)低溫制熱的問題，二級過冷則是要提高制冷效率，增加制冷能力。

　　一、冷媒在制冷循環(huán)中的變化：

　　制冷壓縮機將氣態(tài)的制冷劑壓縮為高溫高壓的氣態(tài)制冷劑，送到冷凝器冷凝為中溫高壓的制冷劑液態(tài)，液態(tài)的制冷劑經(jīng)節(jié)流機構(gòu)變成低溫低壓的制冷劑液體，低溫低壓的制冷劑液體進入蒸發(fā)器蒸發(fā)吸熱，變成低溫低壓的制冷劑氣體進入制冷壓縮機，如此往復循環(huán)。

　　二、過冷示意圖：

　　液體溫度比飽和溫度低稱為過冷。如下圖所示：

　　以R22冷媒為例，假設冷凝器內(nèi)的壓力為1.64MPa，則飽和溫度為45℃。飽和狀態(tài)的A-B間為45℃，A-B間冷媒為氣液混合狀態(tài)（潛熱）。B-C間所有的氣體已經(jīng)變?yōu)橐后w，狀態(tài)為全液體狀態(tài)，并且不斷向周圍散熱，使溫度繼續(xù)下降[本文來源：制冷百科公眾號]，譬如降至40℃ 。這時冷凝器出口溫度比冷凝器內(nèi)的溫度低5℃，這種狀態(tài)稱為過冷，我們稱這時流出的冷媒有5℃的過冷度（過冷度=45-40=5℃）。

　　三、制冷過程與二次過冷

（圖1：理想狀態(tài)的制冷過程）

（圖2：實際制冷過程）

　　如上圖1所示，2-3的過程為冷凝器的冷卻過程，如上圖2所示當超出3的一段稱為過冷過程。為了方便理解，通常廠家把2-3的過程稱之為一次過冷（在冷凝器中被冷卻的過程）。在制冷過程中，冷凝器冷卻效果越好，制冷效果就越好，經(jīng)過冷凝器的冷媒被冷卻得溫度越低，制冷效果就越好。

　　假設，正常的從壓縮機排出高溫高壓的冷媒氣體是85℃，這些高溫高壓的蒸汽一般經(jīng)過冷凝器后被冷卻成了40℃液態(tài)冷媒（設室外環(huán)境溫度35℃），多聯(lián)機都是依靠風冷冷卻，[本文來源：制冷百科公眾號]，如果想要繼續(xù)冷卻到37℃，可以通過增加換熱器的面積來實現(xiàn)，但是由于環(huán)境溫度是一定的，根據(jù)卡諾公式知道即便是無限增大換熱面積冷卻溫度也不可能降低至環(huán)境溫度以下，兩個溫度相同的物質(zhì)之間不會相互進行熱量傳遞。

　　但是有人發(fā)現(xiàn)，在整個制冷循環(huán)中，從蒸發(fā)器出來的冷媒氣體溫度很低，只有15℃左右，于是想到用這個氣體去冷卻從冷凝器出來的冷媒液體，兩者之間溫差較大，讓他們接觸，完全有可能把40℃的液態(tài)冷媒降低到35℃以下，這便是所謂的“二次過冷”技術。

　　“二次過冷”的原理是非常容易實現(xiàn)，但是在實際過程中，如果將液態(tài)冷媒溫度冷卻的越低，會導致與之換熱的氣態(tài)冷媒被加熱的溫度越高，相當于從蒸發(fā)器出來的氣態(tài)冷媒溫度會升高，會導致壓縮機的回氣溫度提高，壓縮機會有過熱保護，過高的制冷劑蒸汽溫度將破壞潤滑油的潤滑性能，并使氣閥通道及閥片上結(jié)炭，使壓縮機無法運轉(zhuǎn)。

　　多聯(lián)機在運行的過程中，若過冷度過高，會減少主循環(huán)路冷媒的流量，影響系統(tǒng)回油及電子膨脹閥的穩(wěn)定性；若過冷度過低，則會導致制冷效果下降。所以一般都會控制在適宜的范圍（5-8℃）之內(nèi)來匹配系統(tǒng)的性能，保證系統(tǒng)穩(wěn)定運行。

　　以某品牌空調(diào)的的宣傳樣冊舉例：

　　● 兩級過冷循環(huán)，增大了制冷能力。

　　● 減少了制冷劑在管道中流動時的壓力損失。

　　● 增大了過冷度，有利于電子膨脹閥的穩(wěn)定工作。

　　● 增大了過冷度，確保配管總長度增加。

　　二次過冷技術不僅起到一定的節(jié)能效果，而且液態(tài)冷媒被二次過冷后冷媒輸送距離得到了大幅提升（未被二次過冷的液態(tài)冷媒也許走個30米的銅管就會變成氣液混合的狀態(tài)，這樣容易阻礙冷媒的輸送，但是被“二次過冷”后走個40米可能還是液態(tài)）。