據中國制冷學會資料顯示，我國每年約有20%—25%的果品和30%的蔬菜在運輸和儲存過程中腐爛損耗，損耗總量每年高達上億噸。有關專家指出，隨著我國對食品冷鏈的不斷完善和健全以及國際對食品冷藏運輸需求的不斷增加，冷鏈在我國有著巨大的發展空間，冷藏集裝箱業更是蘊藏著無限商機。

　　冷藏集裝箱成為冷鏈運輸新模式

　　我國加入世貿組織后，食品冷藏鏈建設面臨著更大挑戰。食品工業要提高國際市場的競爭力，必須建立農產品與食品的質量保證體系，使用先進的保鮮技術和貯運手段將成為必然。我國冷藏專家姚國琦指出，食品安全是關系生命健康和國計民生的重大問題，食品的安全性是當今世界食品生產與供給中z*重要的問題。要保證食品安全，讓人們享用安全食品，必須實現對食品“從農田到餐桌”全過程的衛生質量控制，它的重要措施就是建立完善的食品冷藏鏈。

　　那么，如何建立完善的冷餐鏈呢？專家指出，可以借鑒發達國家的做法，在發達國家已建立了完善的各類低溫食品冷藏鏈，特別是近年來迅速崛起的以冷藏集裝箱為主的運輸模式。

　　近年來，消費者對食品安全的需求不斷升級，美國和歐洲各國相繼制訂了一整套管理和調整冷鏈全過程的制度。隨著冷鏈管理a的規范，冷鏈業發生了巨大改變。原來以冷藏船為主的冷藏食品運輸模式正在迅速而又穩定地轉化為以冷藏集裝箱為主的運輸模式，從而引發供應鏈的一場革命，原來冷鏈中規模z*大的冷藏船隊正迅速減少。

　　隨著現代化集裝箱碼頭在世界各地的新建及集裝箱碼頭基礎設施和設備的不斷革新完善，門到門的冷藏集裝箱運輸為食品冷鏈運營提供了廣闊的發展空間。因為滿載食品、水果或者果汁的冷藏集裝箱可以直接從農場、果園或者加工廠運到超級市場倉庫或者配送中心，而擁有自足或者輔助電力供應系統的冷藏集裝箱本身即是冷藏食品的臨時倉庫，又可通過貨輪、火車或者卡車進行運輸。

　　需求強勁加速冷藏集裝箱發展

　　北美和歐洲100多年來一直是q*保鮮產品規模z*大的市場，而盛產新鮮水果、蔬菜、魚肉和乳制品的南美洲、南非和澳大利亞等南半球國家和地區是北美和歐洲保鮮產品消費市場的主要供應基地。正是基于產地和消費地的不同，由冷藏船、冷藏車和冷藏庫等經營業者組成的冷藏供應鏈得以快速發展。

　　德魯里航運咨詢中心預計，到2012年，q*共有6500萬噸冷藏食品和其他產品需要冷鏈服務。其中，大約2200萬噸需要冷藏船、3600萬噸需要冷藏集裝箱從產地運送到世界各地。按2012年q*需要冷鏈服務能力計算，目前，有大約500萬噸冷藏貨物供應鏈服務需求的缺口。此外，根據該中心提供的數據，2000年q*公路、鐵路和水運冷藏貨物總量為1.14億噸，2007年為1.52億噸，2015年預計將達2.15億噸。q*冷藏品貨運總量中的絕大部分由遠洋運輸完成，集裝箱船舶冷藏品運力和運量均呈現持續擴大的趨勢。2007年，q*遠洋運輸冷藏品量為7700萬噸，2015年預計將達1.09億噸。2008年，國際燃料油價格飆升，曾一度漲破每桶147美元新高，而這一切并不能阻礙冷藏集裝箱運輸市場自2000年以來的強勁增長趨勢。以冷藏集裝箱運輸為主體的q*冷鏈服務需求在未來將供不應求。

　　有關專家指出，一方面冷藏集裝箱運輸利潤高；另一方面，在市場需求高漲壓力和利益驅動下的q*冷鏈行業正不斷火紅起來，由此帶動了冷鏈服務行業的不斷發展，其中包括冷藏船、冷藏集裝箱、冷庫配送中心等運營能力也在大幅度增長。

　　我國逐步成為冷藏集裝箱生產大國

　　近年來，我國冷藏集裝箱建造業發展迅速，正逐步成為世界冷藏集裝箱生產大國，每年生產國際標準冷藏集裝箱約4萬只。其中，海運冷藏集裝箱的一部分增長是來自航空貨運的轉移。例如，現在鮮花、海產品等都可以海運冷藏集裝箱運輸。

　　專家們認為，發展食品冷藏鏈不僅對提高品質和食品結構的優化，充分利用食品資源以及減少腐爛變質損失具有戰略意義，而且對推動食品加工制造業、制冷機械工業、包裝材料和機械、物流運輸業、電子工業等相關產業的發展也具有非凡的促進作用。

　　專家舉例介紹說，不論是食品還是其他有臨界溫度要求的產品，在長途運輸中對集裝箱性能的要求都很高，對于無貨物損壞、絕熱性能強和衛生條件好的安全運輸而言，輕質、高裝載量和便捷的卸載同樣重要，在國際海運中，熱敏感貨物都采用硬質聚氨酯泡沫材料制成的隔熱冷藏集裝箱來運輸。因此，冷藏集裝箱的發展給硬質聚氨酯泡沫材料的應用帶來了廣闊的商機。