我國冷凍冷藏食品以每年10%的美元后，冷凍冷藏品市場展經(jīng)驗表明。人均GDP達(dá)到4000美元。西方發(fā)達(dá)國家的發(fā)人均GDP已經(jīng)達(dá)到或超過4到48%以下，人民生活已步入小康，而廣、深、滬等大中城市的另據(jù)2005年統(tǒng)計，我國多數(shù)地方的恩格爾系數(shù)已經(jīng)降居制造業(yè)s*位，成為我國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。

我國食品工業(yè)生產(chǎn)總值和銷售收入已連續(xù)多年位899.94億元，同比增長長26.05%，完成產(chǎn)品銷售收入19344.00億元，比2004年同期增企業(yè)累計完成工業(yè)總產(chǎn)值202.1市場巨大。發(fā)展空間廣闊據(jù)統(tǒng)計，2005年全國食品2發(fā)展食品物流的必要性分析流便捷、快速、保鮮、安全、低成本的要求。

率高的問題普遍存在，無法滿足我國食品工業(yè)發(fā)展對食品物下，訂單滿足率低、處理時間長、交貨不及時、態(tài)度差、貨損不配合，z*終造成了我國食品物流的總體服務(wù)效率十分低的、一體化的綜合性物流服務(wù)。物流各環(huán)節(jié)間也經(jīng)常斷鏈、一片空白，很少有企業(yè)能針對食品行業(yè)提供全方位的、系統(tǒng)高，設(shè)施設(shè)備條件落后，食品行業(yè)的專業(yè)物流供應(yīng)人才還是流具有更高的技術(shù)和管理要求，而我國食品物流技術(shù)水平不1.3總體服務(wù)效率低下由于食品物流相比一般物晶物耗損嚴(yán)重、無利可圖且容易造成食物中毒”的帽子.

我國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展滯后造成我國農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中損耗嚴(yán)重，僅果蔬一類每年損失就達(dá)到1000億元以上。每年腐爛損耗的果蔬幾乎可滿足2億人口的基本需求，損耗量居世界s*位。造成這種情況的直接原因就是我國冷鏈裝備基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相比較發(fā)達(dá)國家來說嚴(yán)重不足，或者是原有設(shè)施陳舊老化、分布不均，無法為易腐食品流通提供低溫保障。

根據(jù)發(fā)改委的數(shù)據(jù)顯示，截止到2010年6月，全國有機(jī)械冷藏列車1910輛，機(jī)械冷藏汽車20000輛，年集裝箱生產(chǎn)能力100萬標(biāo)準(zhǔn)箱。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流規(guī)劃中提出，2010-2015年，規(guī)劃提出鼓勵大型冷鏈物流企業(yè)購置冷藏運(yùn)輸車輛，到2015年，爭取全社會新增冷藏運(yùn)輸車4萬輛，大幅提升冷鏈運(yùn)輸能力。據(jù)此計算，到2015年我國冷藏運(yùn)輸車輛將達(dá)到6萬輛，是現(xiàn)有總量的三倍，年均復(fù)合增長率達(dá)到20.1%。

隨著生活水平的提高和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)需求發(fā)生很大改變，對鮮活食品需求正逐步上升中。在過去十年中，我國食品消費(fèi)市場增長勢頭穩(wěn)健。2011年，我國城市人均易腐食品消費(fèi)支出達(dá)4818元，同比增長為16%，為冷鏈裝備行業(yè)帶來廣闊的發(fā)展空間。

我國冷鏈物流普遍存在著四個方面的問題：一是完整獨(dú)立的食品冷鏈體系尚未成形；二是食品冷鏈的市場化程度很低，第三方介入很少；三是食品冷鏈的硬件設(shè)施建設(shè)不足；四是食品冷鏈缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合。這些都在很大程度上制約著我國冷鏈物流的迅猛發(fā)展。但是擁有先進(jìn)物流技術(shù)的中國物流企業(yè)，可以通過市場調(diào)研、海外推廣來增加與國際的接觸渠道以及技術(shù)交流，從而覓得合作伙伴；同時，可通過深層次的合作，加快研發(fā)適用于中國農(nóng)產(chǎn)市場的冷凍鏈技術(shù)，而安得物流在開掘冷凍鏈物流商機(jī)方面占得先機(jī)。

國產(chǎn)、進(jìn)口卡車的選型

作為一個陸運(yùn)為主的公司，安得物流注重運(yùn)輸卡車的選擇。目前中國的貨運(yùn)市場并不是很發(fā)達(dá)，物流公司要在一個變數(shù)相對較大的市場中生存就要懂得機(jī)動靈活的發(fā)展。不確定的市場主要包括公路網(wǎng)絡(luò)的不完善和客戶要求的不同以及其他各種變數(shù)，而如此種種決定了物流公司不能盲目地選擇運(yùn)輸工具。目前國內(nèi)貨運(yùn)中型噸位車輛較多，而大、小噸位車輛少，特別是專用車輛較少，這不利于物流公司靈活機(jī)動地應(yīng)變。安得物流對此特別重視卡車的選擇，而且是有針對性地選擇。安得物流是國內(nèi)z*早用沃爾沃重卡、雷諾重卡的第三方物流公司，這也主要由其業(yè)務(wù)類型和業(yè)務(wù)量決定的。

目前安得物流自有的進(jìn)口車有：4輛新型VOLVO和4輛二手VOLVO、兩輛雷諾重卡、而且安得現(xiàn)在正在租用奔馳重卡試用。通過多種國際品牌同時適用，進(jìn)行比較，選擇更為經(jīng)濟(jì)實(shí)用的車型，這也是安得物流優(yōu)于其他物流公司之處。當(dāng)然國產(chǎn)車還是安得物流的主要運(yùn)輸工具，其中主要的原因還是國產(chǎn)車價格比較低，而且大部分客戶的要求也相對不是很高，使得在很大程度上進(jìn)口車顯現(xiàn)不出相應(yīng)的優(yōu)勢。

普通國產(chǎn)車動力通常小于300馬力，載重量在30噸左右，而全重則達(dá)50噸，車長為13.7米左右。與進(jìn)口車相比較，國產(chǎn)車油耗量差不多，但是價格卻只有進(jìn)口車的三分一，安得綜合得出在二者都能滿足業(yè)務(wù)需求的情況下，只要國產(chǎn)車能夠使用3年，國產(chǎn)車就比進(jìn)口車劃算。另外從運(yùn)營成本來看，一臺進(jìn)口車的月固定成本大約是3萬元左右，其中包括路途費(fèi)用約8000元，相比較國產(chǎn)車在員工工資和車輛保險方面成本較低，也就使得國產(chǎn)車總體成本較低。但是隨著我國貨運(yùn)政策和條件設(shè)施的完善以及客戶要求的提高，進(jìn)口車穩(wěn)定性高，油耗低等優(yōu)勢也將更加突出，相信之后的物流發(fā)展需要更多質(zhì)量優(yōu)異的運(yùn)輸工具。

車輛調(diào)度與管理

對于第三方物流公司來說，擁有強(qiáng)大的運(yùn)力是必需的。但是在很多情況下貨運(yùn)業(yè)務(wù)是有季節(jié)性需求和間斷性的，如果公司為了保證業(yè)務(wù)量z*大時候的運(yùn)力需求而大規(guī)模增加車輛，必然會導(dǎo)致在業(yè)務(wù)淡季出現(xiàn)大量的運(yùn)力資源浪費(fèi)。面對此種情況，安得物流通過綜合的市場分析，確定保證z*低市場需求運(yùn)力要求，其他的運(yùn)力需求通過租用來實(shí)現(xiàn)。這在很大程度上降低了物流成本，但是租用車輛增加運(yùn)力也會出現(xiàn)相應(yīng)的弊端，車輛管理一直以來都是令物流公司較為頭痛的難題。安得物流在此方面做了巨大的努力，對于自有車輛安得通過Gq*定位系統(tǒng)進(jìn)行車輛的全程監(jiān)控，控制車輛的情況，但是相對而言G的成本比較高，特別對于國產(chǎn)車來說性價比更低，所以國內(nèi)很少有3PL運(yùn)用這種定位系統(tǒng)，而安得也是主要針對進(jìn)口車進(jìn)行定位管理。出現(xiàn)這種情況是我國物流發(fā)展不成熟的重要顯示，所以若是租用的車輛，物流公司就更難進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控管理了，這種情況的出現(xiàn)在一定程度上也是不可避免的。安得物流對此積極做好與上下游供應(yīng)商和客戶的關(guān)系，并通過培訓(xùn)教育提高全員的素質(zhì)，提高整個公司的運(yùn)作效率，減少不必要的資源浪費(fèi)。

我國冷凍冷藏食品以每年10%的美元后，冷凍冷藏品市場展經(jīng)驗表明。人均GDP達(dá)到4000美元。西方發(fā)達(dá)國家的發(fā)人均GDP已經(jīng)達(dá)到或超過4到48%以下，人民生活已步入小康，而廣、深、滬等大中城市的另據(jù)2005年統(tǒng)計，我國多數(shù)地方的恩格爾系數(shù)已經(jīng)降居制造業(yè)s*位，成為我國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。

我國食品工業(yè)生產(chǎn)總值和銷售收入已連續(xù)多年位899.94億元，同比增長長26.05%，完成產(chǎn)品銷售收入19344.00億元，比2004年同期增企業(yè)累計完成工業(yè)總產(chǎn)值202.1市場巨大。發(fā)展空間廣闊據(jù)統(tǒng)計，2005年全國食品2發(fā)展食品物流的必要性分析流便捷、快速、保鮮、安全、低成本的要求。

率高的問題普遍存在，無法滿足我國食品工業(yè)發(fā)展對食品物下，訂單滿足率低、處理時間長、交貨不及時、態(tài)度差、貨損不配合，z*終造成了我國食品物流的總體服務(wù)效率十分低的、一體化的綜合性物流服務(wù)。