行業觀察

3月6日，國務院總理溫家寶所作《政府工作報告》中提到，深化流通體制改革。商務部部長陳德銘在“擴消費促流通和發展對外經貿”會上，表示國務院將在“兩會”后召開全國流通工作會議。此次會議是改革開放以來由國務院主持召開的第二次全國流通工作會議（第一次全國流通工作會議于2005年召開），將是級別z*高的一次。

物流行業承上啟下

歷史數據表明，過去我國經濟基礎薄弱，生產要素瓶頸明顯，投資、出口對經濟拉動作用明顯。三駕馬車中投資占GDP比重長期處于30%-40%，但隨著各個產業快速發展，投資對經濟增長的邊際效用遞減，2011年投資拉動GDP增長5%。出口方面，我國外貿依存度不斷提高，但在歐債危機影響下，2011年出口對GDP拉動為-0.5%。

消費將成為推動經濟增長的主要動力。中國經濟已由第一階段的產能為王、第二階段的注重銷售和產品差異化，進入了目前供給相對過剩、需求有所不足的階段。在此背景下“調結構、擴內需”成為政府工作重中之重。擴大消費可以從幾個方面出發：一是促進居民收入水平的增長；二是積極培育新的消費熱點，出臺鼓勵消費政策；三是提高流通效率降低消費成本。

當前，我國消費不振并非由于供給短缺、消費不足引起的，問題出在流通環節。整體來看，生產表現為起點，消費表現為終點，流通則是中間環節。居民收入水平保持快速增長，50%左右的高儲蓄率，耐用消費品仍未飽和，部分消費領域空缺都預示著巨大消費潛力。流通作為連接生產和消費的中間環節，不僅可以提高經營效率，也決定了消費需求的有效供給。

發展現代物流業迫在眉睫

物流是指物品從供應地向接收地的實體流動過程，包含運輸、倉儲、搬運、包裝、流通加工、配送以及信息處理七大功能。據世界銀行統計，中國的物流效率綜合指數世界排名第27位，與發達國家仍有差距。2010年我國物流成本約占GDP的18%，而發達國家物流成本約占GDP10%左右，中國物流效率提升空間巨大。整體來看，我國物流處于發達國家80年代水平，發展現代物流業迫在眉睫。

物流行業發展與經濟增長不匹配。2010年我國社會物流總額達到125萬億元，單位GDP對社會物流需求的系數為1:3.2（每單位GDP產出需要3.2個單位的物流總額來支持），比2005年的1:2.6提高了23%，表明社會經濟發展對物流的需求呈加速增長態勢。但近年來，我國物流行業發展較為緩慢。中國物流產業增加值增速明顯低于社會物流總額增速，甚至略低于同期GDP平均增速，表明我國物流行業以低端物流為主，成長相對滯后，對GDP的貢獻不斷下滑。物流產業增加值占GDP比重從1999年的7.2%下降至2009年的6.8%。因此，當前經濟轉型和消費升級背景下，我國亟需通過降低流通成本、提高流通效率推動消費。

降低“四流”成本

所謂物流，一方面受商流（需求）驅動，另一方面也帶動著資金流，三者則同時基于信息流而運行。