冷凍冷藏在我國的“歷史”較為單薄。我國的冷凍冷藏食品的“過去史”源于20世紀60年代，主要是肉禽和水產品類，為保證市場供應，調節淡旺季與全國計劃調運，冷凍食品運輸主要是產地與大城市興建桂林冷庫，并由鐵路冷藏車和水運冷藏船相連運輸。

s*先，我國桂林冷庫的發展趨勢主要表現在：一批符合地區經濟發展需要的現代化冷藏庫和冷鏈物流配送中心逐步建立，適合農戶建造使用的桂林冷庫將快速發展，果品蔬菜恒溫氣調庫迅速發展，低溫庫比例將進一步增加。

從鐵路冷藏運輸車輛發展來看，鐵路冷藏車將定位于深冷、高品質貨物的中長途運輸以及低附加值冷藏貨物的長距離運輸。鐵路冷藏運輸工具將重點發展以下車型：能與客車連掛的適應城際間運輸的快速冷藏車、能適應貨物品類多樣化及長距離運輸的冷藏集裝箱、能滿足小批量貨物運輸的單節及小組份機冷車、氣調保鮮車和適應大批量運輸的冷藏集裝箱等。在公路冷藏保溫車發展方面，未來冷藏車市場將進一步整合，出現兩極分化的趨勢：一種是小噸位、針對短途和小批量運輸的，如超市冷飲、牛奶、冰淇淋、冷藏藥品等配送中心所使用的；另一種是大容量、大噸位的，主要滿足長途運輸的需要。

其次是缺乏冷庫保有量的準確統計數據，桂林冷庫發展就失去了根基，尤其區域間現存冷庫數據的缺乏，對冷庫市場的發展已經形成一定的障礙。也就是說，雖然我國整體冷庫需求量非常大，但區域分布非常不平衡。比如個別地區，其保有量已與經濟發展狀況相適應，企業如果再大量投資興建冷庫，就有可能引起資源浪費和惡性競爭；而部分西部地區，盡管缺口很大，但興建了也不一定有市場，這與當地的經濟發展水平有一定關系。

第三，冷鏈物流將得到整合，形成完整的系統。s*先，加工配送中心建設將成為熱點。以加工配送中心為核心，向冷凍冷藏供應鏈的上游延伸，使賣場、連鎖超市、便利店等下游節點與供應鏈上游的溝通更加順暢，使商品采購供應更有保障，有效防止供應鏈斷檔。其次，共同配送成為趨勢。共同配送指為提高物流效率，對許多企業一起進行配送的方式。共同配送可提高車輛裝載運輸效率，形成規模效應。共同配送是經過桂林冷庫發展和探索優化出的一種追求合理化的配送形式，也是美國、日本等一些發達國家采用較為廣泛、影響面較大的一種先進的物流方式，它對提高物流運作效率、降低物流成本具有重要意義。從微觀角度看，實現冷鏈物流的共同配送，能夠提高冷鏈物流作業的效率，降低企業營運成本，可以節省大量資金、設備、土地、人力等。