民以食為天，吃得好、吃得放心始終是市民關(guān)注的焦點。隨著生活水平的提高，市民對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度與品種要求越來越高，而在生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運輸流通中，冷鏈物流是保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品新鮮度與品種的重要環(huán)節(jié)。不過近日從天津市社科界2011年會之“食品安全風(fēng)險控制與研討會”上了解到，國內(nèi)目前冷鏈物流體系幾乎尚未建立，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈覆蓋率尚不足兩成。為此，記者走訪了農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷商和相關(guān)物流從業(yè)人員，了解相關(guān)原因。

蔬菜批發(fā)商部分菜不得已才冷運

早上五點多，記者在本市一家大型蔬菜市場內(nèi)幾乎沒有尋覓到一輛冷運車的身影。大白菜、茄子、胡蘿卜等各種蔬菜在普通貨運車?yán)锉欢逊e得滿滿當(dāng)當(dāng)。

來自河北滄州的高老板從事販菜生意20多年了，他告訴記者，市場里的菜販基本以來自本市周邊郊縣的為主，也有不少來自山東、河北及一少部分來自南方的菜商。高老板說，蔬菜冷運保鮮是他們迫不得已的時候才會采用的，如夏季高溫時期易腐爛變質(zhì)的蔬菜，冬天防止部分菜受凍損壞，長期貨運會采取冷運措施。此外，如北方的香菜運往廣東，南方的小香蔥運到北方來，這種價格比較貴且常溫運輸極易變質(zhì)的細菜，會采取冷運保鮮。

高老板告訴記者，z*初的冷運是采取放冰塊降溫等z*原始的方式，后來出現(xiàn)專業(yè)的冷運車后雖然保鮮效果很好，但是成本始終是眾多異地菜販邁不過去的門檻。高老板算了一筆賬，如果普通貨運車一噸菜的運費是100塊錢，冷運蔬菜成本會上漲到200多塊。

海鮮個體戶小本生意用不起冷運

在何莊子蔬菜批發(fā)市場水產(chǎn)大廳里，正對大門的位置上，圍著幾個正在挑選海鮮的顧客。攤主自從批發(fā)市場建成就一直在這里，他介紹：“做海鮮生意，保證鮮活是個重活。自家購進的水產(chǎn)分為兩種，一種是鮮活品，一種是冷凍品，兩種貨進貨渠道不一樣，所以每天都要折騰好幾個地方。冷藏車太貴，為了保證質(zhì)量，需要自己想辦法做溫控，所以就在運輸車?yán)锇惭b了空調(diào)和簡單的制冷設(shè)備。”

當(dāng)記者問會不會用專門的冷藏車或者請外面的冷運公司時，店主笑了起來，“成本太高了，支付不起。之所以當(dāng)時選擇這里，是看中了位置好，冷庫就在市場里，取貨方便。冷庫每年要3000元，按平方米收費，還算能吃得消，在這里做生意的店家都是這樣的。請冷運公司不是沒有想過，能省不少心，可我們是小本生意。”

物流從業(yè)者利潤太低不愿運菜

記者先后咨詢多家物流公司了解到，普通物流公司在冷運物流這塊的服務(wù)幾乎是空白。一家物流公司業(yè)務(wù)員告訴記者，可提供飛機冷運服務(wù)，但是線路必須是機場設(shè)有冷庫，且飛機上的冷運方式為放冰塊。即便如此，上海到北京這樣的線路普通貨物運費每斤3元，采取冷運每斤還需增加1塊錢。

一家冷鏈物流企業(yè)負責(zé)人告訴記者，由于利潤太低甚至經(jīng)常賠錢，他們已經(jīng)逐年減少了運蔬菜的業(yè)務(wù)，現(xiàn)在運蔬菜在公司業(yè)務(wù)里能占到的比例不超過10%。冷鏈企業(yè)使用的冷藏車，不僅一次性投入大，在運輸過程中的油耗也比普通貨車高得多。一般來說，為了保鮮，一臺30噸規(guī)格的貨車一個小時就要增加5到6升的油耗用于制冷。