“保證每一只甲魚都好好活著！”5月末下午5點的深圳，95年的深圳貨拉拉司機朱武接到了一個運海鮮的訂單需求，距離裝貨地還有半小時車程，他立刻開始提前預(yù)冷。半個小時后，他抵達(dá)深圳龍崗裝貨地，將滿滿三噸的甲魚運往佛山。

　　才過立夏，南方各地就開始迎戰(zhàn)首輪高溫天氣，各類冰凍飲品、生鮮果蔬等消費需求也一道“升溫”，冷鏈類訂單需求明顯攀升。為了滿足用戶多樣化的運輸需求，貨拉拉于5月30日正式在廣州、深圳上線冷運服務(wù)，面向生鮮果蔬、凍品、鮮花、奶制品等各類貨品，用戶可以自由選擇0-10℃冷藏貨廂或-18℃-2℃冷凍貨廂。

　　廣深招募數(shù)千名冷藏車司機

　　近年來，隨著城鎮(zhèn)化發(fā)展和居民消費水平的不斷提升，人們對健康生活方式的追求意識逐漸加強，對食品的鮮活程度要求越來越高，同時隨著近幾年生鮮電商需求的爆發(fā)式增長，也進一步帶動了冷鏈物流行業(yè)的快速發(fā)展。據(jù)相關(guān)媒體報道，預(yù)計2028年我國冷鏈物流行業(yè)的市場規(guī)模將超過9000億元。

　　在貨拉拉冷運正式上線之前，就有不少用戶用打包箱加冰塊的方式使用常規(guī)車輛運輸生鮮冷凍產(chǎn)品，隨后冷藏車也以特殊車型在平臺少量存在。為了滿足用戶的運輸需求，降低用戶運送低溫貨物的物流成本，自去年12月起，貨拉拉開始在廣州、深圳兩地重點招募儲備冷藏車運力，目前兩地已有數(shù)千名貨拉拉冷藏車司機。

　　朱師傅是貨拉拉平臺第一批招募的冷藏車司機，在加入貨拉拉以前，他在冷鏈物流公司開了兩年多的冷藏車。得知貨拉拉招募冷藏車司機的消息后，他離開了原來的物流公司，正式加入貨拉拉。

　　5月30日，冷藏車作為貨拉拉獨立車型在廣深兩地正式上線。按車廂溫度覆蓋A-H類八類不同溫區(qū)，滿足各種生鮮、凍品類貨物運輸需求。

　　溫控和時效的領(lǐng)“鮮”賽跑

　　朱師傅能明顯感知到，冷運類貨物運輸需求在逐年增長，尤其在近期全國各地迎來高溫天氣，冷運訂單明顯多了。在加入貨拉拉平臺后，朱師傅運過了多類生鮮、凍品。“昨天還運了滿滿一車的雪糕。”6月1日他從深圳龍華一家雪糕批發(fā)店運往深圳福田某商超。

　　他清楚地知道，冷鏈運輸極其重視溫控和時效性。在接到訂單需求后，他便立即啟動制冷設(shè)備，“至少得提前半個小時預(yù)冷，如果是凍品還得提前更早，讓貨物一直保持低溫狀態(tài)。”裝貨、運輸、卸貨，一氣呵成，他不敢有絲毫耽誤。

　　從深圳龍崗區(qū)龍園路到佛山陳村鎮(zhèn)，143公里，3噸活體甲魚，近38度的高溫天氣，卸貨時每一只甲魚都好好活著，朱師傅兌現(xiàn)了自己的承諾。

　　“以前冷藏車在市場上很稀缺，特別難叫，我們發(fā)貨一般需要用泡沫冰袋等保溫的打包材料。”在廣東省冷凍批發(fā)市場經(jīng)營肉類的商戶陳先生稱：“現(xiàn)在有了貨拉拉冷藏車，不僅隨時能叫到車，還節(jié)省了打包成本。一車貨的物流成本能節(jié)省10%左右的打包費用。”

　　據(jù)貨拉拉業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人介紹，目前冷藏車主要覆蓋4.2米中貨及以上車型，主要集中在廣州、深圳，未來將覆蓋更多車型，并將陸續(xù)推廣至全國其他一二線城市。