【中國制冷網】在群聊里很多人會對農產品冷鏈發表看法，也會發一些冷鏈的文章。其實大家每天所說的冷鏈并不是真實的冷鏈，我們的冷鏈基礎設施也沒老外建的那樣完備，一個普洛斯就夠我們對標學習了。

　　這個沒什么好自卑的，這是我們農業歷史原因和消費習慣導致的，我們也未必所有的農產品運輸都得學他們的冷鏈運輸，我們還有田頭冷庫這樣的廣泛角色(人家是自己大農場自有的冷庫)。

　　先普及概念：冷鏈=冷庫+冷鏈車(普通掛車)，這個等式有點簡單粗暴，實際還有其他內容，如耗材、車輛生產等。

　　接下來，我詳細講述我們的冷鏈基建設施現狀，造成現狀的原因(全產業鏈分析)，以及我們可以發力點。

　　一、冷鏈基礎建設現狀

　　1）冷鏈需求數據

　　現狀拿什么來湊，數據來湊，申明一下新些數據都來自一些咨詢機構的研報，這些數據你們懂的，你當真就是真的，你細追究那就沒必要了。下圖是直接引用2020年下半年，艾瑞咨詢所使用的數據，這個數據應該是以2020年國家統計局的數據為基準做的歷史曲線和未來預估?？梢娢覀儾辉贊M足吃飽，而在于吃得多，國外新品種和優良水果入境較多。這些都需要冷鏈國內外的聯合價值輸出。

　　2）實際冷鏈

　　再上圖，大家天天聊的冷鏈車并不是封閉式的，而是這種掛式的，他們的標配是冰瓶、棉被、泡沫盒，雖然冷鏈物流已經說了有幾年，實際還是很原始。

　　3）冷鏈物流使用階段普及

　　冷鏈物流具體可以分為以下幾個階段，但并不是什么冷鏈階段都會涉及到，不同的業態、不同的角色還是會有不同的應用，具體如下圖，歡迎咨詢。

　　二、冷鏈看似落后的內在原因

　　我們冷鏈看似落后是有很多原因的。

　　1）時間原因

　　改革開放才四十多年，跟別人市場經濟幾百年沒得比。

　　正如很多人會說歐美的資本主義家族多少代了，連綿不斷，而我們幾次朝代更替，斷了很多人。時間是塑造一切的源泉。

　　2）基建設施

　　改革開放前，很多農產品只是鐵路運輸，公路沒那么多，汽車沒那么多，而此時歐美早已經開著冷鏈車全國跑了。

　　歐美家家都有車，才有能力不住在大城市，住在城郊，每周購物一次，吃冷藏冷凍的也無所謂。

　　3）經營主體的探索

　　后來改革開放后，農業第一波從業者是帶黑社會性質的批發市場構建，核心業務是攤位出租。這個時候我們的經營主體還在探索，別人的農場主法人已經幾百年了。

　　4）消費習慣和經濟基礎

　　我們的消費習慣之前受限于經濟基礎，就吃應季，只有大城市和少量地方有部分反季農產品，但是隨著大城市的擴大，城市人的增加，大城市數量增加，我們的反季，多品類的需求不斷涌現，更多的冷鏈車跑在了新建的基建公路上。

　　以水果為開端的跨地區貿易、跨國貿易，富了一幫人，正如當初批發市場富了那些黑轉白的人。我們的冷鏈也逐步構建起來。

　　最后生鮮電商在資本的加持下，又往上推了一把，各個學京東做城市倉做冷鏈。但實際產出還是不如那些做實體，低價拿地，做物流園，然后提供各種增值服務的公司。

　　5）還有其他因素

　　比如我國沒搞過殖民地，沒有將殖民地的資源快速運到自己國家，再分揀包裝做到全國各地。

　　我國也沒有黑人來打工，來促進自己管理理念和社會分工。我國還是平等的。

　　所以老外各種先進是全球的黃金和奴隸，在時間下供養出來的。

　　現在日本臺灣東南亞的農業和工業在再是別人的分工分包。