【中國制冷網(wǎng)】新冠肺炎疫情形勢依然復(fù)雜嚴(yán)峻且病毒傳播方式趨于多樣化，進(jìn)口冷鏈?zhǔn)称穼页?ldquo;雷區(qū)”，一時(shí)間，新冠肺炎疫情之下，冷鏈海鮮食品令人談之色變。而危機(jī)之下亦是商機(jī)，如同電商行業(yè)在非典時(shí)期的加速發(fā)展一樣，在各行業(yè)上演“求生大逃亡”時(shí)，一度陷入窘境的冷鏈相關(guān)行業(yè)卻迎來了“枯木逢春”的時(shí)刻。

　　與此同時(shí)，新冠疫苗研發(fā)接連取得重大突破，使冷鏈儲(chǔ)存與運(yùn)輸獲得前所未有的關(guān)注，這給冷鏈儲(chǔ)存和運(yùn)輸設(shè)備企業(yè)提出了新要求的同時(shí)，也為冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈的核心廠商帶來了巨大的市場增量。冷鏈物流能不能跟得上嚴(yán)苛的運(yùn)輸條件，成為當(dāng)前最現(xiàn)實(shí)的問題。面對(duì)“生死大考”，冷鏈需要做到的不止“冷”而已，技術(shù)和資本，這兩大要素正推動(dòng)著行業(yè)進(jìn)行洗牌升級(jí)。

　　冷鏈需求進(jìn)一步擴(kuò)張

　　冷鏈?zhǔn)侵改承┊a(chǎn)品在加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷和零售、使用過程中，各環(huán)節(jié)始終處于產(chǎn)品所必需的特定低溫環(huán)境下，減少損耗，防止污染和變質(zhì)，以保證產(chǎn)品安全的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

　　如今，冷鏈已經(jīng)深刻融入到人們的日常生活中，可以說，我們生活的方方面面都與冷鏈有著千絲萬縷的聯(lián)系。這條“鏈”的適用范圍非常廣泛，包括初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品、加工食品、特殊商品（如藥品、疫苗）等。當(dāng)然，其中與生活交集最密的還是冷鏈?zhǔn)称罚?a href="http://www.cqstz.cn" target="_blank" class="keylink">冷藏冷凍類食品在冷鏈物流中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，可保證食品質(zhì)量，減少食品損耗。

　　采用冷鏈物流運(yùn)輸?shù)氖称罚纫话闫胀ɡ洳厥称返馁A存期長1到數(shù)倍，通過流通環(huán)節(jié)控制溫度，能有效降低微生物生長和預(yù)防食品腐敗。同時(shí)，在運(yùn)輸?shù)倪^程中，冷鏈物流通過氣體調(diào)節(jié)的方法，抑制果蔬采摘后的呼吸狀態(tài)，從而達(dá)到果蔬保鮮的效果。可以看出，冷鏈物流對(duì)提高我們的生活品質(zhì)和便利性發(fā)揮著重要作用。

　　冷鏈作為現(xiàn)代物流行業(yè)的重要組成部分，近年來，行業(yè)市場規(guī)模逐年擴(kuò)大。2017-2019年，冷鏈相關(guān)的企業(yè)注冊量飛速增長，其中2017年注冊量突破0.5萬家，2018年注冊量突破0.8萬家，2019年新注冊量達(dá)到1.07萬家，同比增長30.1%。

　　企查查數(shù)據(jù)顯示，目前我國與冷鏈相關(guān)的在業(yè)、存續(xù)企業(yè)共有4.6萬家，近10年來相關(guān)企業(yè)注冊量呈現(xiàn)不斷增長趨勢。

　　冷鏈物流需求進(jìn)一步擴(kuò)張，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們也紛紛加大馬力搶灘這一賽道。近年來，阿里巴巴、騰訊、京東等電商平臺(tái)紛紛進(jìn)入，不斷加碼冷鏈物流和生鮮供應(yīng)鏈投資。

　　阿里旗下馴鹿冷鏈與中和澳亞（天津）實(shí)業(yè)有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，其冷鏈項(xiàng)目正式落戶天津市靜海區(qū)；京東冷鏈發(fā)布包括冷鏈倉儲(chǔ)、冷鏈卡班、冷鏈整車、冷鏈城配在內(nèi)的四大標(biāo)準(zhǔn)B2B產(chǎn)品；順豐冷鏈注重產(chǎn)地源頭、物流中轉(zhuǎn)、末端派送等環(huán)節(jié)細(xì)節(jié)，對(duì)鮮果物流過程進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，以實(shí)現(xiàn)生鮮的新鮮、速達(dá)……

　　在國家政策的引導(dǎo)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不斷規(guī)范、完善的趨勢下，未來，我國冷鏈物流行業(yè)將迎來良好的發(fā)展機(jī)遇。據(jù)中冷聯(lián)盟預(yù)測，至2020年，我國冷鏈物流行業(yè)的市場規(guī)模將達(dá)4698億元，冷鏈物流需求總量將達(dá)2.4億噸；至2025年，冷鏈物流行業(yè)市場規(guī)模將突破5500億元。

　　具體來說，以醫(yī)藥冷鏈為例，數(shù)據(jù)顯示，2019年我國醫(yī)藥冷鏈銷售額高達(dá)3395.03億元，同比增長20.1%；據(jù)中物聯(lián)醫(yī)藥物流分會(huì)預(yù)測，2020年我國醫(yī)藥冷鏈銷售額有望突破4000億元。業(yè)內(nèi)人士表示，我國生物醫(yī)療低溫存儲(chǔ)市場行業(yè)增速高于全球（4.1%），在新冠疫苗催化下，冷鏈運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展有望提速，而動(dòng)輒數(shù)以億劑計(jì)算的新冠疫苗，給冷鏈?zhǔn)袌鰩砭薮笙胂罂臻g。

　　中國物流學(xué)會(huì)特約研究員、中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)新技術(shù)促進(jìn)分會(huì)專家委員解筱文公開表示，對(duì)受新冠肺炎疫情影響較大的冷鏈物流而言，這是一次化危為機(jī)，倒逼高質(zhì)量發(fā)展的機(jī)會(huì)。冷鏈物流無疑將進(jìn)一步提高行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)作質(zhì)量，加大設(shè)備設(shè)施投入，強(qiáng)化整個(gè)供應(yīng)鏈基礎(chǔ)建設(shè)，為更大發(fā)展創(chuàng)造條件。

　　哪里出了問題？

　　與各方看好冷鏈?zhǔn)袌龅幕馃嵬瑫r(shí)存在的，還有由于全球新冠肺炎疫情持續(xù)蔓延，新增病例維持在高水平，境外輸入風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)存在，全國多地拉響進(jìn)口冷鏈?zhǔn)称窓z測的“警報(bào)”。

　　在新冠肺炎疫情之前，冷鏈行業(yè)存在不少亂象，包括一些操作不規(guī)范、一味求利的小企業(yè)，是疫情讓冷鏈行業(yè)不斷被重視。政府出臺(tái)的政策屢屢集中在標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化上，制度的完善、市場的凈化等一道道關(guān)卡設(shè)下來，實(shí)力不足的小企業(yè)開始被淘汰。

　　實(shí)際上，我國的冷鏈物流起步比較晚，與發(fā)達(dá)國家相比存在較大的差距。以冷鏈物流幾個(gè)常用指標(biāo)為例，中國科學(xué)院院士周遠(yuǎn)曾介紹道，流通率方面，國外基本上都達(dá)到了85%以上，我國只有19%；預(yù)冷方面，我國預(yù)冷果蔬的占比一般為10%，而國外高達(dá)95%-100%；在美國，平均每500個(gè)人就擁有一輛冷藏車，而我國相同水平的冷藏車擁有量為平均每1.8萬人一輛。

　　冷鏈物流行業(yè)是一個(gè)前期投入大、運(yùn)營成本高、投資回報(bào)周期長、回報(bào)率不高的行業(yè)，導(dǎo)致不少民營企業(yè)投資意愿不夠強(qiáng)、投資力度不夠大。一些人認(rèn)為，這是冷鏈物流這個(gè)大市場難以出現(xiàn)大企業(yè)，冷鏈物流專業(yè)化分工尚未形成的主因。

　　從冷鏈物流的產(chǎn)業(yè)鏈來看，中下游的冷鏈倉儲(chǔ)和流通環(huán)節(jié)都會(huì)加大冷鏈運(yùn)輸?shù)某杀尽?jù)中冷聯(lián)盟了解，冷庫建設(shè)和運(yùn)營的成本都居高不下，萬噸級(jí)冷庫建設(shè)成本預(yù)算高達(dá)4210萬元，年運(yùn)營成本預(yù)算高達(dá)1404萬元。這意味著冷鏈物流的綜合成本較大。

　　與此同時(shí)，冷鏈作為風(fēng)口，一方面，吸引了眾多資本、跨界企業(yè)的紛紛加入，“盲目”的投入或?qū)⒃斐晒┻^于求的局面。另一方面，近年來，與市場需求貼合更緊密的順豐、阿里巴巴、京東、蘇寧等大型物流和電商企業(yè)開始大范圍投入于全產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，然而更多的傳統(tǒng)食品企業(yè)和第三方冷鏈物流企業(yè)并不具備大量建設(shè)冷倉、購買冷車及設(shè)備的能力，仍僅限于投資冷鏈運(yùn)輸?shù)哪硞€(gè)流程。

　　此外，高成本加上低收益，導(dǎo)致了我國90%的冷鏈企業(yè)是區(qū)域性的，大部分企業(yè)僅在特定領(lǐng)域運(yùn)輸部分產(chǎn)品，沒有形成規(guī)模效應(yīng)，行業(yè)集中度偏低。

　　中物聯(lián)冷鏈委秘書長秦玉鳴近日公開表示，冷鏈物流企業(yè)將會(huì)進(jìn)入整合并購時(shí)期。未來5年，冷鏈百強(qiáng)榜里前十名的企業(yè)將迅速擴(kuò)張。比如冷庫方面，頭部企業(yè)在全國的網(wǎng)絡(luò)數(shù)量會(huì)發(fā)展超過30個(gè)。而隨著訂單碎片化的發(fā)展趨勢，對(duì)于冷鏈企業(yè)的運(yùn)營會(huì)是更大的挑戰(zhàn)，很多企業(yè)不得不更加注重運(yùn)營。

　　在商務(wù)部研究院副研究員龐超然看來，冷鏈物流發(fā)展面臨區(qū)域發(fā)展不平衡，部分地區(qū)冷藏設(shè)備耗能高、效率低，冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，全流程跟蹤監(jiān)測不足，相關(guān)物流企業(yè)規(guī)模小、技術(shù)能力不足以及人才嚴(yán)重缺乏等問題，必須在這些方面有所突破。

　　以數(shù)字化為發(fā)展方向

　　對(duì)于冷鏈物流企業(yè)來說，供應(yīng)鏈優(yōu)化及降低物流履約成本等問題，成為一座必須攻克的大山。此外，在全行業(yè)都在數(shù)字化轉(zhuǎn)型，冷鏈物流行業(yè)也面臨著智慧化升級(jí)的挑戰(zhàn)。

　　以雙匯為例，提到雙匯，不只要關(guān)注每年的2000萬頭豬被加工成火腿腸、冷鮮肉，更要關(guān)注如何保證產(chǎn)品肉質(zhì)鮮美且安全高效地被送往全國各地。實(shí)際上，這得益于其背后的“雙匯物流”。如今它是能夠服務(wù)雙匯、圣農(nóng)、蒙牛、肯德基、麥德龍等多家食品企業(yè)的綜合物流企業(yè)。

　　1200臺(tái)冷藏車、整合社會(huì)車輛9000臺(tái)、日均運(yùn)量15000噸、年均運(yùn)量500萬噸……龐大數(shù)據(jù)的背后不僅是雙匯物流強(qiáng)大的冷藏貨物存儲(chǔ)和冷藏車源調(diào)控的能力，還來自于智慧物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)G7用IoT能力幫助其實(shí)現(xiàn)了資產(chǎn)運(yùn)輸管理的數(shù)字化。

　　比如，冷鏈行業(yè)的根本——在途溫度管控的問題。基于IoT技術(shù)，G7為雙匯物流實(shí)現(xiàn)了冷鏈車輛溫度管控?cái)?shù)字化。雙匯可以根據(jù)產(chǎn)品所需溫度進(jìn)行運(yùn)輸前的先行設(shè)定，通過溫度傳感器實(shí)時(shí)反饋數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)冷鏈貨物在途溫度可視、可控。

　　實(shí)際上，像雙匯物流這樣依托物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)可實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展已成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。

　　大力發(fā)展信息技術(shù)是冷鏈物流發(fā)展的必經(jīng)之路，如果信息化水平不提高，那么冷鏈物流可能會(huì)有信息堵塞、資源分配不均等問題出現(xiàn)，造成冷鏈物流全過程不夠透明化，在一定程度上會(huì)拉低運(yùn)輸?shù)男省?/p>

　　以冷鏈運(yùn)輸為例，它作為冷鏈物流中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，冷鏈運(yùn)輸成本較高，且包含較復(fù)雜的移動(dòng)制冷技術(shù)和保溫箱制造技術(shù)，冷鏈運(yùn)輸管理包含更多的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性。要想使冷鏈物流全過程實(shí)現(xiàn)自動(dòng)、高效運(yùn)轉(zhuǎn)，必然少不了信息技術(shù)的使用，也就是冷鏈的信息化控制。信息技術(shù)是現(xiàn)代冷鏈物流的神經(jīng)系統(tǒng)，通過系統(tǒng)信息平臺(tái)的支撐，易于實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)全部資源進(jìn)行戰(zhàn)略協(xié)同管理，降低冷鏈物流成本，提升冷鏈物流企業(yè)市場競爭力和管理水平。

　　縱觀美國、日本、新加坡等國家的冷鏈物流案例，除了各國的政策支持外，核心就是把先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用到冷鏈物流領(lǐng)域，比如真空預(yù)冷技術(shù)、分揀系統(tǒng)、GPS、信息化、智能化等高科技應(yīng)用到冷鏈物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，從而提高了效率和產(chǎn)品安全性。

　　相關(guān)業(yè)內(nèi)人士指出，目前我國冷鏈物流信息化水平較低。冷鏈物流不同于普通的物流，其對(duì)硬件水平具有較強(qiáng)的要求，譬如應(yīng)用衛(wèi)星定位、物流網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)信息技術(shù)對(duì)運(yùn)送車輛定位以及全程溫度監(jiān)控。而我國整體的物流信息化水平比較低，冷鏈物流行業(yè)的信息化現(xiàn)狀更是不容樂觀。

　　對(duì)所有冷鏈企業(yè)來說，以搭建數(shù)據(jù)庫為起點(diǎn)，通過大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)，構(gòu)建更加標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、精細(xì)化的產(chǎn)業(yè)鏈，才是彌補(bǔ)軟肋的機(jī)遇。否則，阿里巴巴、京東等新勢力的介入，遲早會(huì)讓固步自封的企業(yè)無路可走。

　　“冷鏈物流將朝著智慧化方向發(fā)展。”秦玉鳴將冷鏈物流分為1.0-5.0時(shí)代。在1.0時(shí)代就是提供單一的“倉、干、配”服務(wù)。到2.0時(shí)代開始出現(xiàn)一體化服務(wù)，倉、干、配一體化，或者至少提供其中兩項(xiàng)服務(wù)。目前做單一服務(wù)的企業(yè)越來越少，大部分企業(yè)已經(jīng)走到了2.0時(shí)代。3.0時(shí)代是全國性網(wǎng)絡(luò)化企業(yè)，甚至具備全球網(wǎng)絡(luò)化的服務(wù)能力，特別是B2B2C，不僅要具備2B的能力，還要具備2C的能力，目前大部分企業(yè)正在向3.0時(shí)代邁進(jìn)。4.0時(shí)代是供應(yīng)鏈一體化，供應(yīng)鏈不僅僅局限于某一個(gè)環(huán)節(jié)，而是滲透到生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)鏈里，滲透到零售和餐飲企業(yè)的供應(yīng)鏈里，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化。5.0時(shí)代是行業(yè)的全面數(shù)字化。

　　對(duì)此，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長兼秘書長崔忠付持相同觀點(diǎn)，他認(rèn)為，冷鏈物流逐漸向智能化、科技化、自動(dòng)化方向轉(zhuǎn)型升級(jí)，絕大多數(shù)企業(yè)都會(huì)有大筆資金投放在冷鏈物流技術(shù)方面。冷鏈物流全鏈條也將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)技術(shù)賦能，逐步構(gòu)建起智能化冷鏈物流體系。