【中國制冷網】4月18日，2018中國冷鏈物流領袖峰會”在北京盛大召開。本次大會干貨頗多，我們通過整理演講嘉賓速記內容，特特整理了以下核心內容集錦，相信對不少關注冷鏈物流發展的朋友有所裨益。

　　跨界競爭常態化

　　“發展環境在變，營商環境在變，消費人群在變，競爭環境在變，購物模式在變；降低成本、提高效率、運營服務能力的提高、人才需求、市場增長的需求不變。”4月18日，中國物聯冷鏈委秘書長秦玉鳴在億歐舉辦的“GIIS 2018中國冷鏈物流領袖峰會”上表示。

　　在新中產階級開始崛起，零售業變革開始深化的當下，我國的冷鏈物流進入了快速發展期，同時冷鏈物流企業也迎來更多的跨界競爭。

　　第一個資源型企業進入，比如物流地產進入了這個行業，他們會扼殺掉很多原來冷鏈物流的利潤，為什么？倉庫為本，誰掌握了倉庫，冷鏈物流誰就站在了z*頂端，比如萬科。

　　第二是，“甲方物流乙方化”，現在電商物流，包括京東也在，他們全部乙方化，乙方化以后就壓榨物流公司了。

　　第三是垂直細分，也瓜分掉一部分。

　　z*后一個就是“互聯網基因”，比如：美菜，三四年前沒有這個企業，現在每天8000輛車進行配送，新的需求、新的競爭，也可以這么說。

　　在這些變化下，冷鏈企業有哪些可以不變的應對之道，有哪些必須跟進的技術、設備和理念變革，又有哪些可以借助的動力來進一步發展？

　　行業發展動能已就位

　　億歐聯合創始人兼執行總裁王彬表示，C端的消費升級促使對冷鏈服務的要求發生變化，催生B端出現新的商業模式，新的商業模式會倒逼冷鏈產業升級，為冷鏈產業發展提供新動能。新理念對于冷鏈產業變革產生的更多是“推力”作用，而新科技的落地應用不斷拉動冷鏈產業各個環節的創新，將產生巨大的“拉力”效應。此外，“一帶一路”倡議等新政策的保障和支撐是至關重要的新動能。

　　海航冷鏈副董事長劉原認為，在“一帶一路”的倡議下，互通發展將大力助推跨境生鮮貿易。在“一帶一路”倡議下，以及政策的扶持下，特別是消費升級的驅動下，我們的商流、跨境貿易迅猛發展，由此帶動了物流的整合與創新。

　　商流是z*上游，物流貿易的z*源頭和z*終端的分銷渠道，中間都是由物流做支撐，因此需要傳統物流的整合與創新，那么在這種大前提下，應運而生了商物流的概念。商物流其實就是貿易+物流，另一個重要的因素就是如果一個物流行業單憑著做傳統物流，企業規模不會做得很大。

　　冷鏈物流黃金十年已至，風口已來

　　2017年整個大物流行業融資的額度超過2000億，也出現了s*筆融資超過20億美金的企業，大家都知道是京東物流。同時像三通一達，順豐、德邦等等行業巨頭也都紛紛上市。冷鏈、物流科技、物流運輸、倉儲等這些領域也確實涌現出了很多企業百花齊放。資金的涌入、人才的涌入、企業的上市，這個其實完全已經印證從2015年開始，我國的物流行業已經進入了黃金的十年。

　　遠洋資本高級投資總監王瑞在會上表示，電商和新零售也正在促進冷鏈物流行業快速發展，冷鏈行業是一個非常好的行業，具有抗周期性，是一個關系到國計民生的行業。我們國家人均收入水平的提升，城市化進程的提升，以及政策的支持，都是為我們冷鏈物流行業的迅速發展提供了基礎。王瑞認為，如果說物流行業從2015年開始是一個黃金的十年，那么冷鏈這個行業也許是黃金十五年、二十年都有可能。

　　而我國物流業的事實是，中國前10年的冷鏈物流是緩慢發展的，為什么？冷鏈物流的發展一定是商流推動的，一定是中產階級的人數推動的，而不是我們行業推動的，而此前中國的中產階級數量嚴重不夠。

　　中冷物流副總經理李成立在會上表示，我國冷鏈物流行業存在z*大的問題，就是美國人提出來的：環保、安全、可持續。我國冷鏈物流雖然發展多年，但是在合規、環保、可持續方面仍有較大不足，這也是我們冷鏈物流行業的新動能、新趨勢。但是現在冷鏈物流的風口確實來了，中冷物流也獲得了資本的助力，目前也是面臨飛速和發展的階段。

　　凱雪冷鏈董事總經理唐新宇也表示，中國的冷鏈行業還有很多發展空間，大冷鏈時代已經到來，中國冷鏈流通水平只是發達國家的10%-20%，解決10%-20%的農產品腐損率，能夠養活2億人，當你的商業模式能夠使客戶在食品上感受到更便捷和健康，它一定能成功。

　　生鮮、農產品冷鏈的新玩法

　　2017年在冷鏈供應鏈模式上的創新有“智能整合型”模式、“共同體”模式、“托管式”模式、“閉環形”模式、“即時即控”模式、供應鏈“并聯型”模式等。

　　而與冷鏈物流息息相關的生鮮電商則讓不少人望而卻步，被人們成為是一種富人的游戲，盡管每年都有不少倒下，但是仍阻礙不了新企業生出來。生鮮農產品作為冷鏈行業的重要載體，僅有供應商是玩不轉的。

　　億歐冷鏈物流領袖峰會特邀宋小菜創始人余玲兵，闡述了其特殊的“反供應鏈”。余玲兵表示，什么叫供應鏈，先有供再有應，先有生產、加工、溝通、消費，這是一個典型的生產導向的銷售模式，而這個模式也是今天整個生鮮產業里面我們看到的。

　　宋小菜就是跟大家反著來做的鏈路，從生鮮的農貿市場開始，從每個用戶開始，堅持通過預售來鎖定需求，鎖定訂單，然后將訂單結構化之后，通過自營自采、自成標準的方式給到供應商，讓供應商盡可能的把這個在z*接近上游的部分完成商品化，這里不是標準化而是商品化，是按照下游所需求的分級定裝以及相應的定價，其實物流天然可以跨過城市倉直接去做到基地自發。

　　商務部研究院電子商務專家委員會特聘專家洪濤發表了《我國農產品冷鏈物流模式創新》的主題演講，洪濤表示未來我國的農業物流有以下十大趨勢：

　　第一，融合化趨勢，農產品電子商務和網上網下的融合發展。

　　第二，標準化趨勢，生鮮冷鏈物流標準化的發展。

　　第三，功能化趨勢，各類冷鏈物流要發揮多種功能，其中還有一個是協同功能。

　　第四，品牌化趨勢，農產品冷鏈物流的品牌化發展。

　　第五，全渠道趨勢，也就是說網上渠道和網下渠道，平臺+基地+農戶，平臺向配送中心和網絡終端，然后我們各種各樣的網絡，物聯網、移動網、大數據、云計算、區塊鏈、人工智能這樣全渠道的發展。

　　第六，國際化趨勢，農產品冷鏈國際化的趨勢，多趟中歐農產品冷鏈班列的開通，和我們多架次的航空冷鏈的班機等等，這些都推動了中國的農產品冷鏈物流的國際化。

　　第七，智能化趨勢，農產品冷鏈物流必須走智能化發展道路。

　　第八，綠色化趨勢，農產品冷鏈物流綠色化趨勢，綠色冷鏈包裝盒只是其中的一個內容，一種形式而已。

　　第九，社區化趨勢。

　　第十，法制化趨勢。

　　未來客戶必然需要的是什么

　　如今，傳統大型的配送中心越來越小，客戶要微倉，要貨物的倉儲盡可能的靠近消費者。在美國、歐洲，客戶的需求就是一個門店；而在中國，每一個拿著手機的消費者都是需求，消費者走到哪，需求就在哪，這是很大的變化。盡管現在的冷鏈行業依然需要RDC、配送中心，但是更需要的是云倉、微倉，這意味著意味著傳統的三方冷鏈不行，需要有平臺，需要有數據才能解決新的需求。

　　已有二十多年冷鏈行業從業經驗的順豐冷運董事長WilliamE.O’Brien在會上表示，未來行業新的標準就是個性化，客戶需要的是端到端的解決方案，需要高水平、定制化、到店、到家、到微倉的服務。

　　另外，客戶也要求降低成本、提高效率，從而推動三方共贏。為了實現這樣的結果，只有一個辦法，用大數據優化。沒有大數據的，沒有平臺的，始終沒辦法做下去。客戶的需求要物流透明，既能看到貨是從哪來的，一路上貨的溫度控制和質量方面是怎么樣的。

　　此外WilliamE.O’Brien還在會上表示，面對新零售、新需求，冷鏈行業發展需要有平臺，需要有數據，來構建一體化的解決方案。傳統的第三方冷鏈企業已死，因為它已經滿足不了新零售和新的消費者需求。未來冷鏈行業會形成與快遞行業類似的格局，只有三到五家巨頭，這是中國的必有的趨勢。冷鏈物流發展一定要彼此借力，融合在一起，未來我們都要成為三方、四方物流。

　　京東物流冷鏈總負責人暴景華則在會上提出，在今后所有的冷鏈物流建設過程中要圍繞三點：第一個是短鏈；第二個是智慧；第三個是共生。他還提出，”零售即服務”，z*終冷鏈物流建設一定是要以客戶為中心，以科技為驅動。

　　必須思考冷鏈物流的核心競爭力

　　目前歐美發達國家的冷鏈已經是實現了產業鏈、供應鏈一體化、產業高度規模化、產業高度集約化、高度資本化，以及快速冷藏、集中洗菜、集中存儲實現成本節約。和君咨詢合伙人孔令華認為，中國冷鏈的機遇主要在：

　　1、從產地到廚房的F2K模式一定是未來消費的主流模式；

　　2、規模化種植和規模化倉儲、全程冷鏈的實現；

　　3、物流的自動化和智能化

　　4、中國未來的冷鏈模式和歐美冷鏈存在需求模式、人口結構等多種差異點，需要找到中國自己的模式和道路；

　　5、中國業務模式、互聯網技術以及消費升級的發展，是有可能出現比SYSCO更大規模的、市值在3000-4000億元的企業。

　　而目前，我國的冷鏈物流企業的當務之急是打造自己的核心競爭力。

　　中糧我買網副總裁兼高級經濟師白光利在會上提出了一個疑問，美國一聲令下，一個幾千億的公司很有可能瞬間倒閉，到我們冷鏈行業，我們有核心競爭力嗎？我國農業為什么很痛苦，是因為我們做的標準化是基于流程、基于服務，而不是基于產品。

　　白光利認為，我們冷鏈物流企業缺乏自身的核心技術，我們的冷鏈包材是什么樣子？我們的貨車到現在依然z*好的是日本的五十鈴，然后我們的多溫層到現在真正來說很難完全有效的解決，至今我們還是在低端徘徊。