沉寂已久的奇瑞汽車正以積極的姿態重新出現在市場視線中。

　　z*新的消息是，日內瓦車展上奇瑞TX概念車在國際權威汽車設計網站Car Design news發起的2012年度z*佳汽車設計評選活動中，獲得了“年度z*佳概念車”獎。在接受媒體采訪時，奇瑞汽車董事長尹同躍表示意外，他稱，“這個大獎的獲得也得益于奇瑞3年來打造的體系。”

　　奇瑞進行深層次調整的消息已經不是秘密。通過產品、研發、生產等各個環節的調整增強競爭力、實現盈利能力的提升，是過去幾年擺在尹同躍等奇瑞管理層面前的嚴峻挑戰。在參加日內瓦車展之前，3月1日奇瑞新Q Q也在海南上市，奇瑞汽車銷售公司總經理鄭兆瑞在接受采訪時表示：“Q Q在A00級市場中的份額在30-40%左右，希望通過新Q Q能獲得更大的市場空間。”他還曾將2013年定義為奇瑞全面反攻之年。

　　好消息是，有資料顯示，奇瑞的營業利潤率正在提高。2010年營業利潤率為6.81%，2011年為8.12%，至2012年3月已經提高至10.02%（不過這一數字仍未達到2009年的12.42%）。

　　在推出新Q Q之前，奇瑞與廣汽集團的合作項目，以及與捷豹路虎的合資項目，都被視為奇瑞實現盈利的利好消息。

　　新Q Q的上市是否能成為奇瑞盈利的又一推動力？對此，鄭兆瑞的回應是：“新Q Q可以保證盈利。”

　　前提之一是規模優勢。2012年微型車市場在萎縮，銷量為539820輛，相比2011年降低了17.1%（同期乘用車整體銷量下滑4.3%）。在這一背景下，大多數微型車的銷量都出現不同程度的下滑，有微型車在2012年的銷量下滑甚至接近50%。

　　公開資料顯示，作為銷量z*大、市場占有率z*高的微型車，Q Q的2012年銷量為143974輛。雖然也下滑了4.5%，但跟競爭車型相比，Q Q的市場地位仍不可撼動。“Q Q在規模效應上，已經達到了比較穩定的水平，這對供應商的穩定性和成本控制上，也比較有利。”

　　說易行難。微型車對成本控制極其敏感，尤其是新Q Q比老款Q Q更高更大，成本控制面臨的挑戰更大。作為新Q Q項目總監，倪紹峰坦承，“在這個級別的車上，成本真的很難做，說得難聽點，就是山窮水盡了。”

　　好在奇瑞在微型車方面有不少成熟技術。舉例來說，2008年北京奧運會時，奇瑞曾圍繞Q Q平臺推出五娃系列，之后證明該產品系列并不成功，但現在看來，這反而為新Q Q實行成本控制提供了有利條件。“比如新Q Q的地板，就是原來五娃系列用的。”倪紹峰說。

　　但鄭兆瑞也強調，新Q Q不會為了降成本而選擇比較差的供應商，不會低質低價。

　　從某種程度上來說，新Q Q的亮相只是奇瑞重新出發的開始。

　　奇瑞汽車總經理助理黃華瓊稱，未來奇瑞將集中資源，把幾個細分市場做好。在A00級市場，奇瑞只會有一款產品，就是Q Q。其他細分市場的產品數量，會根據相應的市場容量以及目標客戶群體的要求進行梳理和確定。

　　在即將到來的上海車展前后，奇瑞也將發布其全新的品牌戰略，奇瑞的調整之路是否將迎來柳暗花明，或許即將揭曉答案。